Historique de la météo en mai 1934 pour Aéroport international de Vilnius Lituanie

Ce rapport affiche la météo passée pour Aéroport international de Vilnius, fournissant un historique météorologique pour mai 1934. Il présente toutes les séries de données de la météo historique à notre disposition, y compris l'historique des températures pour Aéroport international de Vilnius pour mai 1934. Vous pouvez accéder à des rapports annuels, mensuels et même quotidiens en cliquant sur les graphiques.

Historique des températures pour Aéroport international de Vilnius pour mai 1934

Printemps 1934

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Moyennes

Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

La plage quotidienne des températures rapportées (barres grises) et températures maximales (coches rouges) et minimales (coches bleues) à 24 heures, placées au-dessus de la température quotidienne moyenne maximale (ligne rouge ténue) et minimale (ligne bleue ténue), avec bandes du 25e au 75e percentile et du 10e au 90e percentile.

Température horaire en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

polaire -9 °C glacial 0 °C très froid 7 °C frisquet 13 °C frais 18 °C confortable 24 °C chaud 29 °C très chaud 35 °C caniculaire

La température horaire rapportée codée par bandes de couleur. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.

Comparez Aéroport international de Vilnius à une autre ville :

Couverture nuageuse en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

0 % dégagé 20 % dégagé dans l'ensemble 40 % partiellement nuageux 60 % nuageux dans l'ensemble 80 % couvert 100 %

pas de nébulosité majeureaucune nébulosité détectéeplafond et visibilité ok

La couverture nuageuse horaire rapportée, catégorisée par le pourcentage de couverture nuageuse du ciel.

Climat observé en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

brouillardbrumebruinepluie légèrepluie modéréepluie abondantepluie verglaçantegrésilneige en grainsneige légèreneige modéréeneige abondantegrêleorage

Le climat horaire observé, codé en couleurs par catégorie (par ordre de sévérité). Si plusieurs rapports sont présents, le code le plus sévère est indiqué.

Jour	Observations	Codes
mer. 2 mai	Showers of Rain	IWC25
jeu. 3 mai	Shallow Fog	MIFG, IWC12
ven. 4 mai	Drizzle, Haze	DZ, IWC05
mar. 8 mai	Shallow Fog	MIFG, IWC12
lun. 14 mai	Rain	IWC21
dim. 20 mai	Light Drizzle, Light Intermittent Drizzle	-DZ, IWC50
mar. 22 mai	Rain	RA, IWC63
dim. 27 mai	Ice Pellets, Showers of Light Hail	PL, IWC89
mar. 29 mai	Rain	IWC21

Heures de clarté et crépuscule en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

Le nombre d'heures durant lesquelles le Soleil est visible (ligne noire). De bas en haut (jaune à gris), les bandes de couleur indiquent : jour total, crépuscule (civil, nautique et astronomique) et nuit totale.

Lever du soleil et coucher du soleil avec crépuscule en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

Le jour solaire en mai 1934. De bas en haut, les lignes noires indiquent le minuit solaire précédent, le lever du soleil, le midi solaire, le coucher du soleil et le minuit solaire suivant. Le jour, les crépuscules (civil, nautique et astronomique) et la nuit sont indiqués par les bandes de couleur de jaune à gris.

Élévation solaire et azimut en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

nordestsudouest

Élévation solaire et azimut au cours de mai 1934. Les lignes noires représentent les lignes d'élévation solaire constante (l'angle du soleil au-dessus de l'horizon, en degrés). Les remplissages d'arrière-plan en couleur indiquent l'azimut (le relèvement au compas) du soleil. Les zones légèrement colorées aux limites des points cardinaux du compas indiquent les directions intermédiaires implicites (nord-est, sud-est, sud-ouest et nord-ouest).

Lever, coucher et phases de la lune en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

Le temps pendant lequel la Lune est au-dessus de l'horizon (zone bleu clair), avec les nouvelles lunes (lignes gris foncé) et les pleines lunes (lignes bleues) indiquées. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.

mai 1934	Éclairement	Lever de lune		Coucher de lune		Lever de lune		Passage au méridien		Distance
1	97 %	-		03:51	SO	22:23	SE	00:24	S	369 238 km
2	92 %	-		04:34	SO	23:31	SE	01:29	S	367 473 km
3	84 %	-		05:39	SO	-		02:35	S	366 905 km
4	74 %	00:18	SE	07:02	SO	-		03:40	S	367 409 km
5	63 %	00:48	SE	08:33	SO	-		04:40	S	368 784 km
6	50 %	01:08	ESE	10:06	OSO	-		05:36	S	370 807 km
7	39 %	01:22	ESE	11:35	OSO	-		06:27	S	373 290 km
8	29 %	01:33	E	13:01	O	-		07:15	S	376 096 km
9	19 %	01:43	E	14:25	O	-		08:00	S	379 145 km
10	11 %	01:52	E	15:49	ONO	-		08:45	S	382 395 km
11	5 %	02:03	ENE	17:12	ONO	-		09:31	S	385 816 km
12	1 %	02:15	ENE	18:36	NO	-		10:17	S	389 359 km
13	0 %	02:32	NE	19:57	NO	-		11:06	S	392 935 km
14	1 %	02:55	NE	21:11	NO	-		11:57	S	396 398 km
15	4 %	03:29	NE	22:13	NO	-		12:49	S	399 554 km
16	9 %	04:16	NE	22:59	NO	-		13:40	S	402 172 km
17	15 %	05:17	NE	23:32	NO	-		14:30	S	404 009 km
18	23 %	06:27	NE	23:54	NO	-		15:18	S	404 844 km
19	31 %	07:42	NE	-		-		16:03	S	404 504 km
20	41 %	-		00:10	ONO	08:58	ENE	16:46	S	402 887 km
21	50 %	-		00:22	ONO	10:13	ENE	17:28	S	399 983 km
22	60 %	-		00:31	ONO	11:28	E	18:08	S	395 890 km
23	70 %	-		00:40	O	12:45	E	18:49	S	390 815 km
24	80 %	-		00:49	O	14:03	E	19:33	S	385 076 km
25	88 %	-		00:58	OSO	15:26	ESE	20:19	S	379 091 km
26	94 %	-		01:10	OSO	16:54	ESE	21:10	S	373 349 km
27	99 %	-		01:25	SO	18:26	SE	22:07	S	368 362 km
28	100 %	-		01:49	SO	19:56	SE	23:11	S	364 597 km
29	100 %	-		02:25	SO	21:15	SE	-		-
30	98 %	-		03:22	SO	22:12	SE	00:18	S	362 396 km
31	94 %	-		04:41	SO	22:49	SE	01:26	S	361 901 km

Niveaux de confort selon l'humidité en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

sec 13 °C confortable 16 °C humide 18 °C lourd 21 °C oppressant 24 °C étouffant

Le niveau de confort horaire selon l'humidité rapporté, catégorisé en fonction du point de rosée. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.

Vitesse du vent en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

La plage quotidienne des vitesses de vent rapportées (barres grises), avec les vitesses de rafales maximales (coches rouges).

Vitesse horaire du vent en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

0 km/h calme 2 km/h air léger 6 km/h brise légère 13 km/h brise douce 21 km/h brise modérée 29 km/h brise fraîche 40 km/h brise forte 50 km/h grand frais 63 km/h coup de vent 76 km/h fort coup de vent 89 km/h tempête 103 km/h tempête violente 117 km/h force d'ouragan

La vitesse du vent horaire rapportée, codée par couleurs en bandes selon l'échelle de Beaufort. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.

Direction horaire du vent en 1934à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

calmenordestsudouest

La direction du vent horaire rapportée, codée par couleurs par points cardinaux. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.

Pression atmosphérique en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius

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Historique :1936 1935JFM A mai J J A S O N D

La plage quotidienne de la pression atmosphérique (barres grises), telle que mesurée par le réglage de l'altimètre, indiqué par exemple dans un rapport METAR.

Rapports par mois

METARISDles deux

Le nombre de rapports par mois pour tout l'historique de cette station.

Nombre de rapports par jour en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius Printemps 1934

normauxspéciauxcorrigés

Le nombre de rapports par jour.

Rapports par heure en mai 1934 à Aéroport international de Vilnius Printemps 1934

normauxspéciauxcorrigés

Indication des types de rapports enregistrées au cours de chaque heure.

Sources des données

Ce rapport illustre graphiquement les rapports météorologiques historiques enregistrés par la station météorologique à Aéroport international de Vilnius in mai 1934.

Rapports METAR

Les stations météorologiques des aéroports du monde publient régulièrement des rapports d'observations météorologiques METAR . Ces rapports sont utilisés par les pilotes, les contrôleurs du trafic aérien, les météorologistes, les climatologues et d'autres chercheurs. Ils sont publiés par transmission radio et sur Internet. Nous recueillons et archivons les rapports METAR publiés depuis 2011, et pour les années antérieures à 2011, nous avons trouvé des rapports archivés auprès de sources tierces.

Rapports ISD

L'ISD (Integrated Surface Database), maintenue et publiée par les NCEI (National Centers for Environmental Information) de la NOAA , est composée de rapports météorologiques horaires et synoptiques provenant d'une variété de sources. Nous utilisons les données de l'ISD pour compléter et remplir nos archives de rapports METAR.

Autres données

Les sources des moyennes indiquées dans le tableau des températures quotidiennes sont traitées plus en détail dans les rapports de moyennes de cette station.

Toutes les données relatives à la position du Soleil (par exemple le lever du soleil et le coucher du soleil) sont calculées à l'aide de formules astronomiques tirées du livre de Jean Meeus, Algorithmes astronomiques, 2e Édition .

Les noms, les emplacements et les fuseaux horaires des lieux et de certains aéroports sont tirés de la base de données géographique GeoNames .

Les fuseaux horaires pour les aéroports et les stations météorologiques sont fournis par AskGeo.com .

Avertissement

Les informations sur ce site sont fournies telles quelles, sans garantie d'exactitude ou de pertinence quelconque. Les données météorologiques sont sujettes à des erreurs, des interruptions et d'autres problèmes. Nous n'assumons aucune responsabilité concernant toute décision prise sur la base du contenu présenté sur ce site.

Nous attirons une attention particulière et prudente sur le fait que nous utilisons des reconstructions basées sur le modèle MERRA-2 pour un certain nombre de séries de données importantes. Bien que possédant d'énormes avantages en matière d'intégralité temporelle et spatiale, ces reconstructions : (1) sont basées sur des modèles informatisés qui peuvent contenir des erreurs, (2) sont grossièrement échantillonnées sur une grille de 50 km et ne peuvent donc pas représenter les variations locales de nombreux micro-climats, et (3) on des difficultés particulières avec la météo dans certaines régions côtières, en particulier les petites îles.

Nous voulons aussi souligner que les scores de voyage dépendent des données sur lesquelles ils s'appuient, que les conditions météorologiques d'un lieu et à une date donnés sont imprévisibles et soumises à des variations, et que la définition des scores reflète un ensemble de préférences spécifique qui peut ne pas être celui de la personne qui les consulte.

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