Météo en janvier pour Aéroport international de Philadelphie États-UnisLes températures maximales quotidiennes chutent de 1 °C, de 6 °C à 5 °C, rarement chutant en dessous de -3 °C ou dépassant 14 °C. La température maximale moyenne quotidienne la plus basse est 5 °C le 23 janvier. Les températures minimales quotidiennes chutent de 2 °C, de -1 °C à -3 °C, rarement chutant en dessous de -10 °C ou dépassant 6 °C. La température minimale moyenne quotidienne la plus basse est -3 °C le 30 janvier. Pour référence, le 20 juillet, la journée la plus chaude de l'année, les températures à Aéroport international de Philadelphie varient généralement entre 22 °C et 31 °C, tandis que le 30 janvier, la journée la plus froide de l'année, elles varient entre -3 °C et 5 °C. Température moyenne maximale et minimale en janvier à Aéroport international de Philadelphie
La température moyenne quotidienne maximale (ligne rouge) et minimale (ligne bleue), avec bandes du 25e au 75e percentile et du 10e au 90e percentile. Les fines lignes pointillées sont les températures moyennes perçues correspondantes.
La figure ci-dessous montre une caractérisation compacte des températures horaires moyennes pour le trimestre de l'année centré sur janvier. L'axe horizontal représente le jour, l'axe vertical l'heure du jour, et la couleur représente la température moyenne pour cette heure et ce jour. Température horaire moyenne en janvieràAéroport international de Philadelphie
polaire
-9 °C
glacial
0 °C
très froid
7 °C
frisquet
13 °C
frais
18 °C
confortable
24 °C
chaud
29 °C
très chaud
35 °C
caniculaire
La température horaire moyenne, codée par bandes de couleur. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.
Tbilissi, Géorgie (éloigné de 9 127 kilomètres) et Gyeongju, Corée du Sud (11 243 kilomètres) sont les endroits étrangers éloignés où les températures sont les plus similaires à Aéroport international de Philadelphie (voir la comparaison). 
Comparez Aéroport international de Philadelphie à une autre ville :NébulositéEn janvier à Aéroport international de Philadelphie, la nébulosité est principalement constante, avec un pourcentage de nébulosité totale ou partielle se maintenant à environ 52 % au cours du mois. La plus haute probabilité de nébulosité totale ou partielle est 53 % le 5 janvier. Le jour le plus clair du mois est 31 janvier, avec un ciel dégagé, plutôt dégagé ou partiellement dégagé 49 % du temps. Pour référence, le 3 janvier, le jour le plus nuageux de l'année, la probabilité de temps couvert ou nuageux dans l'ensemble est 53 %, tandis que le 22 septembre, le jour le plus dégagé de l'année, la probabilité d'un ciel dégagé, dégagé dans l'ensemble ou partiellement nuageux est 64 %. Catégories de couverture nuageuse en janvier à Aéroport international de Philadelphie
0 %
dégagé
20 %
dégagé dans l'ensemble
40 %
partiellement nuageux
60 %
nuageux dans l'ensemble
80 %
couvert
100 %
Le pourcentage de temps passé dans chaque bande de couverture nuageuse, catégorisée par le pourcentage de couverture nuageuse du ciel.
PrécipitationA jour de précipitation est un jour au cours duquel on observe une accumulation d'eau ou mesurée en eau d'au moins 1 millimètre. À Aéroport international de Philadelphie, la probabilité de précipitation en janvier est principalement constante, se maintenant autour de 23 %. Pour référence, la plus haute probabilité de précipitation de l'année est 37 % le 28 juillet et la plus basse probabilité est 22 % le 28 janvier. En janvier à Aéroport international de Philadelphie, la probabilité de pluie seulement diminue de 17 % à 14 %, la probabilité de mélange de neige et de pluie reste principalement constante à 5 % et la probabilité de neige seulement reste principalement constante à 3 %. Probabilité de précipitation en janvier à Aéroport international de Philadelphie
Le pourcentage de jours durant lesquels divers types de précipitation sont observés, excepté les quantités traces : pluie seulement, neige seulement et mélange (de la pluie et de la neige sont tombées au cours de la même journée).
PluiePour montrer la variation au cours du mois et pas seulement le total mensuel, nous montrons l'accumulation de pluie au cours d'une période glissante de 31 jours centrée sur chaque jour. La pluviométrie moyenne sur une période glissante de 31 jours en janvier à Aéroport international de Philadelphie diminue progressivement, commençant le mois à 63 millimètres et rarement supérieure à 107 millimètres ou inférieure à 21 millimètres, et terminant le mois à 53 millimètres et rarement supérieure à 93 millimètres ou inférieure à 16 millimètres. Pluviométrie mensuelle moyenne en janvier à Aéroport international de Philadelphie
La quantité de pluie moyenne (ligne continue) accumulée au cours d'une période glissante de 31 jours centrée sur le jour en question, avec bandes du 25e au 75 percentile et du 10e au 90e percentile. La fine ligne pointillée représente la chute de neige moyenne correspondante.
NeigeComme pour la pluie, nous considérons l'accumulation de neige sur une période glissante de 31 jours centrée sur chaque jour. La chute de neige moyenne sur une période glissante de 31 jours en janvier à Aéroport international de Philadelphie augmente, commençant le mois à 119 millimètres et rarement supérieure à 324 millimètres ou inférieure à 2 millimètres, et terminant le mois à 166 millimètres et rarement supérieure à 475 millimètres ou inférieure à 5 millimètres. L'accumulation moyenne la plus haute sur 31 jours est 168 millimètres le 26 janvier. Chute de neige mensuelle moyenne en janvier à Aéroport international de Philadelphie
La chute de neige moyenne (ligne continue) accumulée au cours d'une période glissante de 31 jours centrée sur le jour en question, avec bandes du 25e au 75 percentile et du 10e au 90e percentile. La fine ligne pointillée représente la pluviométrie moyenne correspondante.
SoleilEn janvier à Aéroport international de Philadelphie, la durée du jour augmente. Du début à la fin du mois, la durée du jour augmente de 44 minutes, ce qui correspond à une augmentation quotidienne moyenne de 1 minute et 28 secondes et à une augmentation hebdomadaire de 10 minutes et 18 secondes. Le jour le plus court du mois est le 1 janvier, avec 9 heures et 24 minutes de clarté, et le jour le plus long est le 31 janvier, avec 10 heures et 8 minutes de clarté. Heures de clarté et crépuscule en janvier à Aéroport international de Philadelphie
Le nombre d'heures durant lesquelles le Soleil est visible (ligne noire). De bas en haut (jaune à gris), les bandes de couleur indiquent : jour total, crépuscule (civil, nautique et astronomique) et nuit totale.
Le lever de soleil le plus tardif du mois à Aéroport international de Philadelphie a lieu à 07:22 le 5 janvier et le lever de soleil le plus tôt a lieu 12 minutes plus tôt à 07:10 le 31 janvier. Le coucher de soleil le plus tôt a lieu à 16:46 le 1 janvier et le coucher de soleil le plus tardif a lieu 32 minutes plus tard à 17:18 le 31 janvier. L'heure d'été est observée à Aéroport international de Philadelphie en 2024, mais elle ne commence pas ni ne prend fin en janvier, donc la totalité du mois est à l'heure d'été. Pour référence, le 20 juin, le jour le plus long de l'année, le Soleil se lève à 05:32 et se couche 15 heures et 0 minute plus tard, à 20:32, tandis que le 21 décembre, le jour le plus court de l'année, il se lève à 07:19 et se couche 9 heures et 20 minutes plus tard, à 16:39. Lever du soleil et coucher du soleil avec crépuscule en janvier à Aéroport international de Philadelphie
Le jour solaire en janvier. De bas en haut, les lignes noires indiquent le minuit solaire précédent, le lever du soleil, le midi solaire, le coucher du soleil et le minuit solaire suivant. Le jour, les crépuscules (civil, nautique et astronomique) et la nuit sont indiqués par les bandes de couleur de jaune à gris.
La figure ci-dessous présente une représentation compacte de l'élévation du soleil (l'angle du soleil au-dessus de l'horizon) et de l'azimut (son relèvement au compas) pour chaque heure de chaque jour de la période de référence. L'axe horizontal représente le jour de l'année et l'axe vertical l'heure du jour. Pour un jour et une heure donnés de ce jour, la couleur de l'arrière-plan indique l'azimut du soleil à ce moment. Les isolignes noires représentent les contours de l'élévation solaire constante. Élévation solaire et azimut en janvier à Aéroport international de Philadelphie
nordestsudouest
Élévation solaire et azimut au cours de janvier 2024. Les lignes noires représentent les lignes d'élévation solaire constante (l'angle du soleil au-dessus de l'horizon, en degrés). Les remplissages d'arrière-plan en couleur indiquent l'azimut (le relèvement au compas) du soleil. Les zones légèrement colorées aux limites des points cardinaux du compas indiquent les directions intermédiaires implicites (nord-est, sud-est, sud-ouest et nord-ouest).
LuneLa figure ci-dessous présente un récapitulatif des principales données lunaires pour janvier 2024. L'axe horizontal est le jour, l'axe vertical est l'heure du jour et les zones colorées indiquent quand la Lune est au-dessus de l'horizon. Les barres verticales grises (nouvelles lunes) et bleues (pleines lunes) indiquent les phases princiaples de la Lune. L'étiquette associée à chaque barre indique la date et l'heure auxquelles la phase est obtenue, et les étiquettes de temps associées indiquent les heures de lever et de coucher de la Lune pour l'intervalle de temps le plus proche durant lequel la Lune est au-dessus de l'horizon. Lever, coucher et phases de la lune en janvier à Aéroport international de Philadelphie
Le temps pendant lequel la Lune est au-dessus de l'horizon (zone bleu clair), avec les nouvelles lunes (lignes gris foncé) et les pleines lunes (lignes bleues) indiquées. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.
HumiditéNous estimons le niveau de confort selon l'humidité sur le point de rosée, car il détermine si la transpiration s'évaporera de la peau, causant ainsi un rafraîchissement de l'organisme. Les points de rosée plus bas sont ressentis comme un environnement plus sec et les points de rosée plus haut comme un environnement plus humide. Contrairement à la température, qui varie généralement considérablement entre le jour et la nuit, les points de rosée varient plus lentement. Ainsi, bien que la température puisse chuter la nuit, une journée lourde est généralement suivie d'une nuit lourde. La probabilité qu'un jour donné soit lourd à Aéroport international de Philadelphie est principalement constante en janvier, se maintenant autour de 0 %. Pour référence, le 28 juillet, le jour le plus lourd de l'année, le climat est lourd 58 % du temps, tandis que le 24 janvier, le jour le moins lourd de l'année, le climat est lourd 0 % du temps. Niveaux de confort selon l'humidité en janvier à Aéroport international de Philadelphie
sec
13 °C
confortable
16 °C
humide
18 °C
lourd
21 °C
oppressant
24 °C
étouffant
Le pourcentage de temps passé dans divers niveaux de confort selon l'humidité, catégorisés par le point de rosée.
VentCette section traite du vecteur vent moyen horaire étendu (vitesse et direction) à 10 mètres au-dessus du sol. Le vent observé à un emplacement donné dépend fortement de la topographie locale et d'autres facteurs, et la vitesse et la direction du vent instantané varient plus que les moyennes horaires. La vitesse horaire moyenne du vent à Aéroport international de Philadelphie est principalement constante en janvier, se maintenant à 14,0 kilomètres par heure +/-0,3 kilomètre par heure. Pour référence, le 26 février, le jour le plus venteux de l'année, la vitesse quotidienne moyenne du vent est 15,0 kilomètres par heure, tandis que le 12 août, le jour le plus calme de l'année, la vitesse quotidienne moyenne du vent est 9,0 kilomètres par heure. La direction horaire moyenne du vent à Aéroport international de Philadelphie en janvier vient principalement de l'ouest, avec une proportion de vent dominant de 45 % le 16 janvier. Direction du vent en janvier à Aéroport international de Philadelphie
nordestsudouest
Le pourcentage d'heures durant lesquelles la direction du vent moyen provient de chacun des quatre points cardinaux, excepté les heures au cours desquelles la vitesse du vent moyen est inférieure à 1,6 km/h. Les zones légèrement colorées au niveau des limites représentent le pourcentage d'heures passées dans les directions intermédiaires correspondantes (nord-est, sud-est, sud-ouest et nord-ouest).
Température de l'eauAéroport international de Philadelphie est situé près d'une grande masse d'eau (océan, mer ou grand lac par exemple). Cette section présente la température de surface moyenne étendue de cette eau. La température moyenne de l'eau en surface à Aéroport international de Philadelphie diminue en janvier, diminuant de 2 °C, de 7 °C à 4 °C au cours du mois. Saison de croissanceLes définitions de la saison de croissance varient de par le monde, mais aux fins de ce rapport, nous la définissons comme la période continue la plus longue de températures supérieures à la température de gel (≥ 0 °C) dans l'année (l'année calendaire de l'hémisphère nord, ou du 1 juillet au 30 juin dans l'hémisphère sud). La saison de croissance à Aéroport international de Philadelphie dure généralement 7,5 mois (228 jours), du 30 mars au 13 novembre environ, commence rarement avant le 13 mars ou après le 16 avril et se termine rarement avant le 25 octobre ou après le 6 décembre. Le mois de janvier à Aéroport international de Philadelphie est généralement entièrement en dehors de la saison de croissance. Temps passé dans les diverses bandes de température et saison de croissance en janvier à Aéroport international de Philadelphie
polaire
-9 °C
glacial
0 °C
très froid
7 °C
frisquet
13 °C
frais
18 °C
confortable
24 °C
chaud
29 °C
très chaud
35 °C
caniculaire
Le pourcentage de temps passé dans diverses bandes de température. La ligne noire représente la probabilité qu'un jour donné soit dans la saison de croissance.
Les degrés-jour de croissance sont une mesure de l'accumulation de chaleur annuelle utilisée pour prédire les croissance des végétaux et des animaux, définie comme l'écart de température par rapport à la température de base, sans prendre en compte aucun dépassement de la température maximale. Dans ce rapport, nous utilisons une base de 10 °C et un maximum de 30 °C. Les degrés-jour de croissance moyens accumulés à Aéroport international de Philadelphie restent principalement constants durant janvier, se maintenant à 3 °C +/-3 °C. Rayonnement solaireCette section traite du rayonnement solaire incident en ondes courtes quotidien total atteignant la surface du sol sur une zone étendue, en tenant pleinement compte des variations saisonnières sur la longueur du jour, de la hauteur du Soleil au-dessus de l'horizon, de l'absorption par les nuages et d'autres composantes atmosphériques. Le rayonnement en ondes courtes inclut la lumière visible et le rayonnement ultraviolet. Le rayonnement solaire incident en ondes courtes quotidien moyen à Aéroport international de Philadelphie augmente progressivement en janvier, augmentant de 0,6 kWh, de 1,9 kWh à 2,6 kWh au cours du mois. Rayonnement solaire incident en ondes courtes quotidien moyen en janvier à Aéroport international de Philadelphie
Le rayonnement solaire en ondes courtes quotidien moyen atteignant le sol en mètres carrés (ligne orange), avec bandes du 25e au 75e percentile et du 10e au 90e percentile.
TopographieDans ce rapport, les coordonnées géographiques pour Aéroport international de Philadelphie sont 39,878° de latitude, -75,240° de longitude et 1 m d'altitude. La topographie dans les 3 kilomètres entourant Aéroport international de Philadelphie est essentiellement plate, avec une variation de l'altitude de 26 mètres maximum et une altitude moyenne au-dessus du niveau de la mer de 2 mètres. Dans les 16 kilomètres, la topographie est essentiellement plate (133 mètres). Dans les 80 kilomètres, légères variations de l'altitude uniquement (381 mètres). La région dans un rayon de 3 kilomètres de Aéroport international de Philadelphie est couverte par des surfaces artificielles (90 %) et de l'eau (10 %), dans un rayon de 16 kilomètres par des des surfaces artificielles (77 %) et dans un rayon de 80 kilomètres par des des arbres (39 %) et des terres cultivées (27 %). Sources des donnéesCe rapport illustre la météo typique à Aéroport international de Philadelphie, basée sur l'analyse statistique de rapports météorologiques horaires historiques et de reconstructions modélisées du 1 janvier 1980 au 31 décembre 2016. Température et point de roséeAéroport international de Philadelphie a une station météorologique qui a produit des rapports suffisamment fiables durant la période d'analyse pour que nous les incluions dans notre réseau. Lorsqu'elles sont disponibles, les mesures historiques de la température et du point de rosée sont directement obtenues auprès de cette station météorologique. Ces rapports sont tirés de la base de données ISD de la NOAA, en s'appuyant sur les rapports METAR de l'OACI selon le besoin. En cas de mesure manquantes ou erronées provenant de cette station, nous nous appuyons sur les rapports de stations voisines, ajustés en fonction des différences intra-station saisonnières et diurnes typiques. Pour un jour et une heure donnés, la station à laquelle nous avons recours en deuxième lieu est sélectionnée de manière à minimiser l'erreur de prévision pour les années pour lesquelles des mesures sont disponibles auprès des deux stations. Les stations auxquelles nous pouvons avoir recours en deuxième lieu incluent notamment mais non exclusivement Wings Field; North Philadelphia Airport; Willow Grove, Naval Air Station; South Jersey Regional Airport; Aéroport du comté de New Castle; Doylestown Airport; Pottstown Limerick Airport et Millville Municipal Airport. Autres donnéesToutes les données relatives à la position du Soleil (par exemple le lever du soleil et le coucher du soleil) sont calculées à l'aide de formules astronomiques tirées du livre de Jean Meeus, Algorithmes astronomiques, 2e Édition . Toutes les autres données météorologiques, y compris la nébulosité, la précipitation, la vitesse et la direction du vent, et le flux solaire, proviennent de la MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis de la NASA. Cette réanalyse combine une variété de mesures étendues dans un modèle météorologique mondial de pointe, pour reconstruire l'historique météorologique horaire du monde entier sur une grille de 50 kilomètres. Les données sur l'occupation des sols proviennent de la base de données mondiale SHARE sur la couverture des terres , publiée par l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture. Les données sur l'altitude proviennent de la Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) , publiée par le Jet Propulsion Laboratory de la NASA. Les noms, les emplacements et les fuseaux horaires des lieux et de certains aéroports sont tirés de la base de données géographique GeoNames . Les fuseaux horaires pour les aéroports et les stations météorologiques sont fournis par AskGeo.com . Les cartes sont des contributions à ©OpenStreetMap. AvertissementLes informations sur ce site sont fournies telles quelles, sans garantie d'exactitude ou de pertinence quelconque. Les données météorologiques sont sujettes à des erreurs, des interruptions et d'autres problèmes. Nous n'assumons aucune responsabilité concernant toute décision prise sur la base du contenu présenté sur ce site. Nous attirons une attention particulière et prudente sur le fait que nous utilisons des reconstructions basées sur le modèle MERRA-2 pour un certain nombre de séries de données importantes. Bien que possédant d'énormes avantages en matière d'intégralité temporelle et spatiale, ces reconstructions : (1) sont basées sur des modèles informatisés qui peuvent contenir des erreurs, (2) sont grossièrement échantillonnées sur une grille de 50 km et ne peuvent donc pas représenter les variations locales de nombreux micro-climats, et (3) on des difficultés particulières avec la météo dans certaines régions côtières, en particulier les petites îles. Nous voulons aussi souligner que les scores de voyage dépendent des données sur lesquelles ils s'appuient, que les conditions météorologiques d'un lieu et à une date donnés sont imprévisibles et soumises à des variations, et que la définition des scores reflète un ensemble de préférences spécifique qui peut ne pas être celui de la personne qui les consulte. Veuillez consulter nos conditions d'utilisation complètes disponibles sur notre page Conditions d'utilisation. |
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