Historique de la météo en avril 1939 pour Aéroport de Plovdiv BulgarieCe rapport affiche la météo passée pour Aéroport de Plovdiv, fournissant un historique météorologique pour avril 1939. Il présente toutes les séries de données de la météo historique à notre disposition, y compris l'historique des températures pour Aéroport de Plovdiv pour avril 1939. Vous pouvez accéder à des rapports annuels, mensuels et même quotidiens en cliquant sur les graphiques. Historique des températures pour Aéroport de Plovdiv pour avril 1939
La plage quotidienne des températures rapportées (barres grises) et températures maximales (coches rouges) et minimales (coches bleues) à 24 heures, placées au-dessus de la température quotidienne moyenne maximale (ligne rouge ténue) et minimale (ligne bleue ténue), avec bandes du 25e au 75e percentile et du 10e au 90e percentile.
Température horaire en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
polaire
-9 °C
glacial
0 °C
très froid
7 °C
frisquet
13 °C
frais
18 °C
confortable
24 °C
chaud
29 °C
très chaud
35 °C
caniculaire
La température horaire rapportée codée par bandes de couleur. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.
Comparez Aéroport de Plovdiv à une autre ville :Couverture nuageuse en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
0 %
dégagé
20 %
dégagé dans l'ensemble
40 %
partiellement nuageux
60 %
nuageux dans l'ensemble
80 %
couvert
100 %
pas de nébulosité majeureaucune nébulosité détectéeplafond et visibilité ok
La couverture nuageuse horaire rapportée, catégorisée par le pourcentage de couverture nuageuse du ciel.
Heures de clarté et crépuscule en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
Le nombre d'heures durant lesquelles le Soleil est visible (ligne noire). De bas en haut (jaune à gris), les bandes de couleur indiquent : jour total, crépuscule (civil, nautique et astronomique) et nuit totale.
Lever du soleil et coucher du soleil avec crépuscule en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
Le jour solaire en avril 1939. De bas en haut, les lignes noires indiquent le minuit solaire précédent, le lever du soleil, le midi solaire, le coucher du soleil et le minuit solaire suivant. Le jour, les crépuscules (civil, nautique et astronomique) et la nuit sont indiqués par les bandes de couleur de jaune à gris.
Élévation solaire et azimut en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
nordestsudouest
Élévation solaire et azimut au cours de avril 1939. Les lignes noires représentent les lignes d'élévation solaire constante (l'angle du soleil au-dessus de l'horizon, en degrés). Les remplissages d'arrière-plan en couleur indiquent l'azimut (le relèvement au compas) du soleil. Les zones légèrement colorées aux limites des points cardinaux du compas indiquent les directions intermédiaires implicites (nord-est, sud-est, sud-ouest et nord-ouest).
Lever, coucher et phases de la lune en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
Le temps pendant lequel la Lune est au-dessus de l'horizon (zone bleu clair), avec les nouvelles lunes (lignes gris foncé) et les pleines lunes (lignes bleues) indiquées. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.
Vitesse horaire du vent en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv
0 km/h
calme
2 km/h
air léger
6 km/h
brise légère
13 km/h
brise douce
21 km/h
brise modérée
29 km/h
brise fraîche
40 km/h
brise forte
50 km/h
grand frais
63 km/h
coup de vent
76 km/h
fort coup de vent
89 km/h
tempête
103 km/h
tempête violente
117 km/h
force d'ouragan
La vitesse du vent horaire rapportée, codée par couleurs en bandes selon l'échelle de Beaufort. Les superpositions ombrées indiquent la nuit et le crépuscule civil.
Rapports par mois
METARISDles deux
Le nombre de rapports par mois pour tout l'historique de cette station.
Nombre de rapports par jour en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv Printemps 1939
normauxspéciauxcorrigés
Le nombre de rapports par jour.
Rapports par heure en avril 1939 à Aéroport de Plovdiv Printemps 1939
normauxspéciauxcorrigés
Indication des types de rapports enregistrées au cours de chaque heure.
Sources des donnéesCe rapport illustre graphiquement les rapports météorologiques historiques enregistrés par la station météorologique à Aéroport de Plovdiv in avril 1939. Rapports METARLes stations météorologiques des aéroports du monde publient régulièrement des rapports d'observations météorologiques METAR . Ces rapports sont utilisés par les pilotes, les contrôleurs du trafic aérien, les météorologistes, les climatologues et d'autres chercheurs. Ils sont publiés par transmission radio et sur Internet. Nous recueillons et archivons les rapports METAR publiés depuis 2011, et pour les années antérieures à 2011, nous avons trouvé des rapports archivés auprès de sources tierces. Rapports ISDL'ISD (Integrated Surface Database), maintenue et publiée par les NCEI (National Centers for Environmental Information) de la NOAA , est composée de rapports météorologiques horaires et synoptiques provenant d'une variété de sources. Nous utilisons les données de l'ISD pour compléter et remplir nos archives de rapports METAR. Autres donnéesLes sources des moyennes indiquées dans le tableau des températures quotidiennes sont traitées plus en détail dans les rapports de moyennes de cette station. Toutes les données relatives à la position du Soleil (par exemple le lever du soleil et le coucher du soleil) sont calculées à l'aide de formules astronomiques tirées du livre de Jean Meeus, Algorithmes astronomiques, 2e Édition . Les noms, les emplacements et les fuseaux horaires des lieux et de certains aéroports sont tirés de la base de données géographique GeoNames . Les fuseaux horaires pour les aéroports et les stations météorologiques sont fournis par AskGeo.com . Les cartes sont des contributions à ©OpenStreetMap. AvertissementLes informations sur ce site sont fournies telles quelles, sans garantie d'exactitude ou de pertinence quelconque. Les données météorologiques sont sujettes à des erreurs, des interruptions et d'autres problèmes. Nous n'assumons aucune responsabilité concernant toute décision prise sur la base du contenu présenté sur ce site. Nous attirons une attention particulière et prudente sur le fait que nous utilisons des reconstructions basées sur le modèle MERRA-2 pour un certain nombre de séries de données importantes. Bien que possédant d'énormes avantages en matière d'intégralité temporelle et spatiale, ces reconstructions : (1) sont basées sur des modèles informatisés qui peuvent contenir des erreurs, (2) sont grossièrement échantillonnées sur une grille de 50 km et ne peuvent donc pas représenter les variations locales de nombreux micro-climats, et (3) on des difficultés particulières avec la météo dans certaines régions côtières, en particulier les petites îles. Nous voulons aussi souligner que les scores de voyage dépendent des données sur lesquelles ils s'appuient, que les conditions météorologiques d'un lieu et à une date donnés sont imprévisibles et soumises à des variations, et que la définition des scores reflète un ensemble de préférences spécifique qui peut ne pas être celui de la personne qui les consulte. Veuillez consulter nos conditions d'utilisation complètes disponibles sur notre page Conditions d'utilisation. |
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